10月29日讯：1989年,年仅20岁的川妹子周素琴就开始自己的创业步伐,她先后辗转于四川省成都市、江油市和陕西省汉中市等地,最后落脚在陕西省西安市。如今已是陕西竹园嘉华控股集团公司董事长的她,仍然清晰记得往返川陕两地的绿皮火车,以及因为车票紧张只能买站票的出行经历。
时光进入2017年,周素琴最为关注的消息就是西安到成都高速铁路的开通时间。如今,周素琴将自己的产业布局到了西成高铁沿线的江油、汉中等地。
“我们在江油市投建了青莲国际诗歌小镇,还在汉中筹建了大型宾馆。这些都将从西成高铁的建成通车中受益。”周素琴说,青莲小镇现在多是四川人来游玩,年游客量有100万人次,西成高铁通车后预计客流将翻一番。
“要想富,先修路”,这是一句在中国家喻户晓的顺口溜。能否接入日益完善的高速铁路网,正成为一个地区能否跟上时代发展的重要标志之一。
“西成高铁就像一条项链,串起了陕川两地沿线散落的城市,成为全国高铁网的重要一环。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司董事长晋志毅说。
截至2016年底,中国高铁通车里程已超过2万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国高速铁路通车里程将达3万公里,形成以“八纵八横”高铁为主骨架的高速铁路网。许多过去不通火车的“小地方”将一步迈入高铁时代。
地处黄土高原的甘肃省定西市通渭县是甘肃最贫困的县之一。随着2017年7月宝鸡到兰州高铁的开通,通渭县告别了不通火车的历史。
“今后在家门口就能坐高铁去广州了!”55岁的通渭人王亚东告诉记者,他的儿子和女儿在广州工作,每年他和爱人都去广州过年,但路途的遥远让他们苦不堪言,并因此减少了团聚的次数。
“高铁的不断延伸,使得广袤的中国西部地区和经济发达的东部沿海地区更紧密地联系在一起。同时也能促进沿线尤其是不发达地区的经济发展和人员往来,让更多的人共享高铁时代的发展机遇。”中铁第一勘察设计院宝兰高铁项目设计总工程师郭俊奇说。
和通渭县一样,陕西省汉中市佛坪县也是从不通火车的状态直接跨入了高铁时代。西成高铁即将开通,正给深山里的佛坪人带来新的希望。
今年32岁的谭娟2015年回到佛坪县陈家坝镇陈家坝村,在120亩荒滩地组建了一家渔业合作社,村里的28户贫困户因为在她的养殖场务工而逐步摆脱了贫困。
眼看着西成高铁即将开通,谭娟对自己未来的企业规模又有了新打算。“以后佛坪到西安只需要40分钟,到汉中只需半个小时,到成都也只需一个半小时,我们的山村养殖现在也能跟大城市接轨了,规模扩大以后受益的贫困户会更多。”谭娟说,公司已经开始准备围绕全域旅游,不断增多养殖数量和品种,加快鲟鱼观赏园建设,吸引即将乘高铁而来的游客。
除了拉动沿线相关产业发展,高铁也将带动地区之间的融合。“西成高铁开通运营后,西安至成都将形成‘3小时经济圈’。同时西成高铁穿越西北、西南经济长廊,使关中经济圈与成渝经济圈携手相牵,陕川两省也将形成一日经济生活圈,对于促进西北地区与西南地区的交流与合作具有重要意义。”陕西省城市经济文化研究会会长张宝通说。
中共十九大提出,推进西部大开发形成新格局。这将推动西部地区包括交通基础设施在内的“硬”环境进一步改善。未来五年,将有更多的高铁线路在西部地区建成运行。
在宁夏回族自治区,首府银川市至陕西省西安市的高铁将于2020年完工,届时银川至西安仅需3个小时。在内蒙古自治区,首府呼和浩特至河北省张家口的高铁未来将与在建的京张高铁连通,届时呼和浩特至北京的运行时间将由现在的6小时30分缩短至3小时。
随着高铁线路的不断增多,曾经开行过15年列车的西安铁路局火车司机王创粗也将上岗成为一名西成高铁驾驶员。“最早时我开绿皮火车,后来开上了特快列车,现在我就要开上西成高铁的动车了。今后会有越来越多的人体验到中国的发展速度。”他说。
