中国民航早在2010年便正式提出了建设“民航强国”的战略构想，是最早提出建设“强国”战略目标的交通行业。作为交通运输业中不可或缺的重要组成部分，民航在建设交通强国战略中具有显著的地位和独特的作用。
（一）民航是交通行业先行先试的改革先锋。至1980年民航脱离军队以来，中国民航体制改革始终走在交通行业的前列；民航在优质服务、安全管理、旅客订票等领域也始终在交通行业率先垂范；在机场航站楼设计也始终是引领交通建筑设计的潮流；我国第一家外资企业——航空食品企业更是开启了中国引进外资和兴办三资企业的序幕；肇始于天津东疆保税港区的飞机租赁业则全方位带动了国内轨道交通、船舶、港口设备等大型交通装备租赁业的发展。可以预计，民航在智能交通、安全保障、便捷出行等若干领域将继续在建设交通强国进程中起着引领和标志作用。
（二）民航具备“大众化”和“国际化”的双重交通功能。民航运输服务保障能力既反映航空交通的国际化特性，也体现在交通出行的普遍服务层面。一方面是中国民航依托独特的行业竞争优势，民航运输旅客及货邮周转量均居世界第二，充分反映了航空运输业全球通达的纵深程度及其国际竞争力和影响力；另一方面依托支线航空和通用航空的发展，正在建立健全普遍航空服务能力，目前全国已基本实现了运输机场布局的“地市通”，不少地级市甚至出现了支线机场群；通用机场正逐渐成为县级行政单元不可或缺的基础设施，并与农村公路网相互衔接，正逐步实现航空交通方式的国土全覆盖和航空应急救援体系的构建。
（三）民航在现代综合交通体系中发挥着枢纽节点作用。从习近平总书记提出的“平衡各种运输方式”和“各种运输方式融合发展”两个关键环节来看，民航不仅宜充分发挥其在中长途客运、国际客运和高端货物及快件运输等方面的比较优势，还应成为以航空运输为主体的旅客多式联运的主力军，尤其重点发展高铁与民航之间的空铁联运。机场是民航运输和其他交通方式换乘的平台，在有条件的情况下逐步将各种交通运输方式引入大中型机场地区，促进这些机场地区成为城郊型综合交通枢纽。
三、服务于建设交通强国发展战略的民用机场发展举措
从2035年实现建设交通强国战略目标的需求来看，我国机场尚面临着综合保障能力不足、机场交通枢纽运行管理能力有待提升；机场建设领域的国际标准输出缺失；航空旅客联程运输组织能力偏弱；空港、临空产业及航空城三者联动发展效应不明显等“不平衡不充分”的发展短板。为此需要重点加强如下方面的机场规划建设：
（一）推动机场地区成为服务于国家战略和区域经济的动力源。对外积极援建“一带一路”沿线国家地区的机场建设，对内强化我国国际枢纽机场的枢纽化运作，大力打造通达全球的“空中丝绸之路”，以推动我国与沿线国家地区之间经贸活动和人员往来，尤其是推动面向南太平洋岛国、加勒比等新兴地区的国际出境游发展；积极推动大中型机场地区临空经济区以及支线机场和通用机场地区航空小镇的发展，推动区域产业结构的转型升级，为区域经济发展提供新动能。
（二）加快建设三大世界级机场群。以服务于《全国主体功能区规划》中所提出的“两横三纵”城镇化战略格局为依托，以地面交通网络为纽带，我国正逐步形成了联系紧密、分工协作的若干机场群，这些机场群是民航强国建设的主要平台，也是服务城市群的交通基础。如果说交通运输是“兴国之器、强国之基”，以京津冀为首的世界级机场群可谓是“国之重器”，它既是建设世界级城市群的高端平台，也是助力我国经济全球化发展和培育全球资源配送能力的战略支点。
（三）构建以机场为中心的交通运行指挥调度系统和旅客出行信息公共平台。为顺应汇集有各种交通方式的机场地面交通中心运行管理，以及应对网约车、共享汽车等各种新兴交通业态在机场地区的出现，大中型机场陆侧地区需要改革以按功能划分的公共区部门管理方式，建立以交通流运行为核心的机场陆侧交通运行管理中心，并与城市交通指挥中心互联互通，同时构建以服务航空旅客为中心的旅客出行信息公共平台，最终形成服务于航空旅客门到门的全过程交通出行链的民航交通服务体系。
（四）改革民航教育体系的顶层设计。“十九大”报告提出要加快建设创新型国家，为建设科技强国、质量强国、交通强国等提供有力支撑。就民航而言，现有的民航院校是按照民航特色行业进行划分的，主要是依托航空器制造维修工程所架构的传统民航教育体系。在“新工科”思维的指导下，宜转型构成以航空器为核心的航空工程学科体系和以机场为平台的交通工程学科体系并重的新型民航教育体系。
总的来看，在我国由交通大国向交通强国迈进的历史性跨越进程中，以十九大报告精神为指导，秉承交通运输部所提倡的“四大交通”发展理念，民航局正在积极推动“平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场”的建设，机场人将在建设民航强国征程中勇于担当，砥砺前行！
